Google Ads dla firmy transportowej
Google Ads dla firmy transportowej. Zlecenia od firm i kierowcy do floty.
Prowadzę kampanie Google Ads dla przewoźników i spedycji. Jedna część konta odpowiada firmom, które szukają transportu na konkretnej trasie – z rodzajem ładunku, naczepą i terminem. Druga, zupełnie osobna, szuka kierowców do Twojej floty. Każda ma własny budżet i własną miarę sukcesu.
W skrócie
- Załadowca nie wpisuje „firma transportowa”, tylko trasę i ładunek: „transport chłodniczy międzynarodowy”, „transport Polska–Niemcy”, „ADR”, „ładunki częściowe”. Kampania powinna odpowiadać kierunkom i naczepom, które obsługujesz.
- Polscy przewoźnicy wykonują największą część drogowej pracy przewozowej w Unii – udział w tonokilometrach UE wynosi 20,2% (Eurostat, 2025, obliczenia własne). Konkurencja o tego samego załadowcę jest więc duża.
- Pozyskanie zleceń i rekrutacja kierowców to dwa cele w jednej firmie. Rozdzielam je na osobne kampanie, budżety i konwersje, żeby zgłoszenia kandydatów nie myliły kampanii sprzedażowej.
- Mierzę prośby o wycenę trasy, telefony i e-maile, a status zapytania z CRM – wycena, pierwsze zlecenie, stała współpraca – wraca do Google Ads.
- Zacznij od jednego kierunku albo jednego rodzaju przewozu, w którym masz wolne auta – na bezpłatnej konsultacji sprawdzimy, kto go szuka w Google.
- 20,2%pracy przewozowej transportu drogowego UE przypada na pojazdy z PolskiEurostat, 2025, obliczenia własne
- 100 554przedsiębiorstw – transport drogowy towarów w PolsceEurostat, 2024
- 60,0%tonokilometrów polskich przewoźników to przewozy międzynarodoweEurostat, 2025, obliczenia własne
- 89,4%udział Google w rynku wyszukiwarek w PolsceStatCounter, 08.2026
Zaufali mi między innymi
Branża w liczbach
Transport drogowy w Polsce. Pierwsze miejsce w Unii, tłok w aukcji.
Ciężarówki zarejestrowane w Polsce przejechały z ładunkiem w 2025 r. łącznie 381 mld tkm (Eurostat, 2025) – to najwyższy wynik spośród krajów UE. Dla kampanii ważniejsze jest jednak, gdzie jeżdżą te auta i ile firm walczy o tego samego zleceniodawcę.
Im dalej od Polski, tym silniejsza pozycja polskich firm. W przewozach między dwoma innymi krajami i w kabotażu, czyli przewozach wewnątrz obcego państwa, polskie auta mają jeszcze większy udział niż w całym rynku. Klient takiego przewoźnika często siedzi w Niemczech, Francji czy Beneluksie i szuka go w swoim języku.
W 2025 r. ten obraz zaczął się przesuwać. Przewozy krajowe polskich przewoźników urosły o 15,3% (Eurostat, 2024–2025, obliczenia własne), a międzynarodowe zmieniły się o −3,2%. Więcej pracy przewozowej zostaje w kraju – i więcej firm z Polski szuka przewoźnika po polsku.
Pokaż wszystkie liczbyZwiń liczby
| Wskaźnik | Wartość | Co z tego wynika |
|---|---|---|
| Praca przewozowa pojazdów z Polski | 381 mld tkm (Eurostat, 2025) | Duży rynek to także duża podaż przewoźników – w reklamie wygrywa konkret o trasie i naczepie, nie hasło „transport”. |
| Udział w tonokilometrach UE-27 | 20,2% (Eurostat, 2025, obliczenia własne) | Polski przewoźnik nie jest dla zagranicznego załadowcy niczym nowym – wyróżnić się można flotą, terminami i kontaktem w jego języku. |
| Udział przewozów międzynarodowych w pracy polskich przewoźników | 60,0% (Eurostat, 2025, obliczenia własne) | Dla wielu firm kampania zagraniczna to podstawa, a nie dodatek do kampanii w Polsce. |
| Udział w przewozach międzynarodowych UE-27 | 32,1% (Eurostat, 2025, obliczenia własne) | Kampanie na kierunki zagraniczne planuję osobno dla każdego kraju i języka. |
| Udział w przewozach między krajami trzecimi | 35,1% (Eurostat, 2025, obliczenia własne) | Część klientów nigdy nie wysyła towaru do Polski – reklama musi do nich dotrzeć tam, gdzie mają siedzibę. |
| Udział w kabotażu UE-27 | 42,9% (Eurostat, 2025, obliczenia własne) | Doładunki za granicą to często giełda; stałe zlecenia od lokalnych firm można budować kampanią w ich języku. |
| Przewozy krajowe, zmiana 2025/2024 | 15,3% (Eurostat, 2024–2025, obliczenia własne) | Rośnie znaczenie krajowych zleceniodawców – fraz po polsku z trasą i regionem. |
| Przewozy międzynarodowe, zmiana 2025/2024 | −3,2% (Eurostat, 2024–2025, obliczenia własne) | Na kierunkach zagranicznych o zlecenie walczy więcej aut – liczy się szybka i konkretna wycena. |
| Przedsiębiorstwa transportu drogowego towarów | 100 554 (Eurostat, 2024) | Na frazy ogólne licytuje wielu małych przewoźników – przewagę daje specjalizacja. |
| Pracujący w transporcie drogowym towarów | 497 663 (Eurostat, 2024) | Frazy branżowe ściągają też osoby szukające pracy – w kampanii sprzedażowej wykluczam je od startu. |
Dane: 2024–2025, tonokilometry według kraju rejestracji pojazdu. Udziały i zmiany – obliczenia własne na danych Eurostatu. Źródła na dole strony.
Co to znaczy dla kampanii
- Specjalizacja w nagłówku reklamy. Przy tylu przewoźnikach „szybko i tanio” niczego nie odróżnia. Chłodnia, ADR, plandeka na stałej linii do Niemiec – to już tak.
- Kraj i język od pierwszego dnia. Jeśli Twoje auta jeżdżą głównie za granicą, struktura konta rozdziela rynki, a każdy ma swoje frazy i stronę.
- Rynek krajowy też się liczy. Rosnące przewozy w Polsce to argument za kampanią na trasy krajowe i regiony, w których masz bazę.
Kto kupuje i jak szuka
Logistyk, zakupy, właściciel. Każdy pyta o coś innego.
Przewoźnika szuka zwykle firma produkcyjna, hurtownia albo sklep internetowy, któremu obecny przewoźnik przestał wystarczać. Pierwsze wyszukanie robi logistyk lub spedytor po stronie klienta – z trasą i ładunkiem w głowie.
Kto szuka
Firma z towarem do wysłania
Producent wysyłający palety do Niemiec, hurtownia z dostawami po kraju, e-sklep przed szczytem sprzedaży. Często ma już przewoźnika, ale potrzebuje drugiego albo nowej trasy.
Kto decyduje
Logistyka i zakupy
Logistyk sprawdza naczepy, uprawnienia i terminy. Dział zakupów porównuje stawki i warunki płatności. Przy stałej linii zdanie ma też właściciel albo dyrektor operacyjny.
Gdzie szuka
Google, giełdy, polecenia
Na giełdach ładunków (np. Trans.eu, Timocom) dominują inne spedycje i zlecenia na już. Firma szukająca stałego partnera częściej wpisuje trasę w Google i porównuje kilka stron przewoźników.
Co przekonuje
Flota, kierunki, uprawnienia
Rodzaje naczep i ich liczba, obsługiwane kraje, ADR i chłodnie, ubezpieczenie przewoźnika, posiadane zezwolenia i szybka wycena z konkretną datą załadunku.
| Sytuacja | Jak szuka | Co z tego wynika |
|---|---|---|
| Trasa międzynarodowa | „transport polska niemcy”, „transport polska niemcy cena”, „transport polska niemcy stawka vat” | Fraza z trasą to najczystsza intencja. Reklama podaje kierunek, częstotliwość i czas wyceny, a strona – pytania o rodzaj ładunku. |
| Rodzaj przewozu | „transport chłodniczy międzynarodowy”, „transport chłodniczy krajowy”, „transport chłodniczy drobnicowy” | Osobna grupa reklam dla każdej specjalizacji, z temperaturą, naczepą i krajami w tekście reklamy. |
| Towary niebezpieczne | „transport adr”, „transport adr firmy”, „transport adr wymagania”, „transport adr co to jest” | Połowa wariantów to nauka, nie zakup. Kieruję reklamę na frazy z „firma”, „przewoźnik”, „zlecenie” i wykluczam pytania o definicje. |
| Przewóz prywatny | „transport polska niemcy bus”, „z adresu na adres”, „olx”, przeprowadzki | Intencja osoby prywatnej. W kampanii B2B te warianty trafiają do wykluczeń; przeprowadzki, jeśli je robisz, dostają osobną kampanię. |
| Szukanie pracy | „praca kierowca c+e”, „praca kierowca c+e codziennie w domu”, „praca kierowca c+e niemcy” | To kandydaci, nie klienci. W kampanii sprzedażowej – wykluczenie „praca”, w kampanii rekrutacyjnej – fraza główna. |
Co to znaczy dla kampanii
- Trasa i naczepa w strukturze konta. Grupy reklam układam według kierunków i rodzajów przewozu, które realnie obsługujesz – nie według ogólnych haseł o logistyce.
- Jedna strona, trzy odpowiedzi. Logistyk dostaje naczepy i kraje, zakupy – sposób wyceny i warunki, właściciel firmy klienta – informacje o flocie i stażu na rynku.
- Wykluczenia przed startem. „Praca”, „bus”, „olx”, „co to jest”, „przeprowadzka” (jeśli jej nie robisz) – żeby budżet szedł do firm z ładunkiem.
Model biznesowy i konwersja
Jeden fracht czy stała linia. Kampania musi wiedzieć, na co poluje.
Przewoźnik zarabia na wypełnionych autach i krótkich pustych przebiegach. Pojedyncze zlecenie łatwo zdobyć na giełdzie; z Google warto ściągać firmy, które wracają co tydzień tą samą trasą.
Konwersja
Prośba o wycenę trasy
Formularz z miejscem załadunku i rozładunku, rodzajem i wagą ładunku, liczbą palet, datą i częstotliwością. Takie pola od razu pokazują, czy to jednorazowy przewóz, czy szansa na stałą współpracę.
Kontakt
Telefon do spedytora
W transporcie dużo spraw załatwia się rozmową. Numer do konkretnej osoby, godziny dyżuru i pomiar kliknięć w telefon są tak samo ważne jak formularz.
Wartość
Klient na lata
Zleceniodawca ze stałą linią daje przewidywalne kursy i mniej pustych powrotów. Kampania oceniana po koszcie jednego zapytania przegapi tę różnicę – dlatego liczy się dalszy los zapytania.
Zaufanie
Dowody zamiast haseł
Lista naczep, obsługiwane kraje, uprawnienia ADR, ubezpieczenie OC przewoźnika i posiadane zezwolenia. Zdjęcia własnej floty i bazy działają lepiej niż „profesjonalny transport”.
Wariant B2C
Przeprowadzki osobno
Jeśli robisz też przeprowadzki, traktuję je jak osobny biznes: inne frazy, krótsza decyzja, inna strona. W jednej kampanii z frachtem B2B zjadłyby budżet tanimi kliknięciami.
Co to znaczy dla kampanii
- Pola formularza odsiewają zapytania. Pytanie o częstotliwość przewozów pozwala odróżnić stałego klienta od jednorazowego frachtu jeszcze przed telefonem.
- Ocena po pierwszych zleceniach. Koszt zapytania to etap pośredni. Właściwa miara to koszt pozyskania firmy, która zleciła przewóz i wróciła z kolejnym.
- Telefon w pomiarze. Kliknięcia w numer mierzę od pierwszego dnia – w tej branży część klientów nigdy nie wyśle formularza.
Kampanie i pomiar
Dwa cele, dwie kampanie. Zlecenia osobno, kierowcy osobno.
W firmie transportowej reklama zwykle ma dwa zadania naraz: zapełnić auta zleceniami i znaleźć ludzi, którzy będą nimi jeździć. To różni odbiorcy, inne frazy i inne konwersje – w jednym worku kampania uczy się złych rzeczy.
Zlecenia – wyszukiwarka
Kampania na frazy z trasą, rodzajem ładunku i naczepą: „transport Polska–Niemcy”, „chłodnia”, „ADR”, „ładunki częściowe”. Ścisłe dopasowanie, wykluczenia B2C i reklamy z kierunkami, które obsługujesz.
Zlecenia – rynki zagraniczne
Osobna kampania dla kraju, w którym szukasz załadowców, z frazami w jego języku i stroną w tym języku. O specyfice Niemiec piszę na osobnej stronie – link w sekcji „Zobacz też”.
Rekrutacja kierowców
Kampania na frazy z kategorią prawa jazdy, systemem pracy i miejscem bazy, z krótkim formularzem zgłoszenia. Zasady Google ograniczające kierowanie reklam ofert pracy według wieku, płci czy kodu pocztowego obowiązują w krajach: USA i Kanada. W Polsce treść ogłoszenia i tak musi spełniać przepisy o równym traktowaniu w zatrudnieniu – to potwierdzasz z prawnikiem.
Remarketing i marka
Logistyk zapytał o wycenę, ale decyzja trwa. Krótki remarketing przypomina o firmie, a kampania na nazwę firmy łapie osoby, które znają Cię z polecenia lub z giełdy.
| Działanie | Jak mierzę | Dlaczego |
|---|---|---|
| Prośba o wycenę trasy | wysłanie formularza z trasą i rodzajem ładunku | Główna konwersja kampanii sprzedażowej – to na niej uczy się strategia stawek. |
| Telefon i e-mail | kliknięcie w numer i adres, w GA4 i Google Ads | Spedytorzy i logistycy często wolą zadzwonić niż wypełniać formularz. |
| Wycena wysłana i pierwsze zlecenie | status w CRM, import konwersji offline | Odróżnia firmę z ładunkiem od pytającego o stawki konkurenta albo osoby prywatnej. |
| Zgłoszenie kierowcy | osobna konwersja w kampanii rekrutacyjnej | Nie wliczam jej do sprzedaży – inaczej kampania na zlecenia zaczęłaby szukać kandydatów. |
Co to znaczy dla kampanii
- Dwa budżety, dwa raporty. Wydatki na zlecenia i na rekrutację widzisz osobno, więc wiesz, ile kosztuje Cię klient, a ile kierowca.
- Identyfikator kliknięcia w CRM. Formularz zapisuje go razem z zapytaniem, a spedytor oznacza, co z niego wyszło – bez tego import statusów nie zadziała.
- Dane kandydatów zostają u Ciebie. Do narzędzi reklamowych trafia tylko fakt zgłoszenia, zgodnie z RODO; CV i dane kontaktowe – do Twojej skrzynki lub systemu.
Sezon i kalendarz
Rytm zleceniodawców. Kwartały, budowy i szczyt e-handlu.
Popyt na przewozy zależy od tego, co wożą Twoi klienci, a ja nie mam wiarygodnych danych o jego miesięcznych wahaniach w Polsce – dlatego nie rysuję krzywej. Rytm wyznaczają zamknięcia kwartałów, sezon budowlany i szczyt sprzedaży przed świętami.
- Końce kwartałówtermin: marzec, czerwiec, wrzesień, grudzień
Firmy domykają sprzedaż i wysyłki przed zamknięciem okresu. Rośnie liczba pilnych zleceń – reklama z czasem wyceny i datą wolnego auta ma wtedy przewagę.
- Sezon budowlanytermin: zwykle wiosna–jesień
Materiały budowlane, stal i kruszywa jeżdżą głównie w cieplejszych miesiącach. Jeśli masz naczepy do takich ładunków, kampanię wzmacniam przed startem sezonu.
- Szczyt sprzedaży internetowejtermin: październik–grudzień, Black Friday 27.11.2026
Sklepy i hurtownie zatowarowują magazyny przed końcem roku. Zapytania od e-handlu warto łapać wcześniej, gdy jeszcze wybierają przewoźnika na sezon.
- Planowanie przewozów na kolejny roktermin: jesień
Wiele firm ustala wtedy przewoźników i stawki na następny rok. To dobry moment na kampanię kierowaną do działów logistyki i zakupów.
- Urlopy i przerwa świątecznatermin: lipiec–sierpień, koniec grudnia
Mniej decyzji po stronie klientów, a w rekrutacji – kierowcy planują zmianę pracy po powrocie. Harmonogram reklam dopasowuję do godzin pracy Twoich spedytorów.
Co to znaczy dla kampanii
- Start przed sezonem klienta. Kampania uruchomiona kilka tygodni wcześniej ma już dane, gdy zleceniodawcy zaczynają szukać przewoźnika.
- Budżet podąża za wolnymi autami. Gdy flota jest pełna, ograniczam reklamy sprzedażowe; gdy stoi, wzmacniam kierunki z wolnymi naczepami.
- Własny kalendarz po kilku miesiącach. Dane z konta pokażą, w których tygodniach przychodzi najwięcej zapytań na Twoich trasach.
Błędy i dźwignie
Gdzie przewoźnicy tracą budżet. I co przynosi najwięcej.
Reklama na samo „transport”
Błąd
Ogólne hasło ściąga przeprowadzki, przewóz mebli, busy do Niemiec i kierowców szukających pracy. Kliknięć dużo, ładunków mało.
Rekrutacja w kampanii sprzedażowej
Błąd
Gdy zgłoszenie kierowcy liczy się tak samo jak zapytanie o fracht, kampania zaczyna kierować reklamy do kandydatów, bo łatwiej ich zdobyć.
Strona bez floty i kierunków
Błąd
Logistyk szukający chłodni do Francji trafia na stronę z misją firmy i zdjęciem uścisku dłoni. Nie wie, czy w ogóle jeździsz do Francji – i wraca do wyników.
Strona dla każdej specjalizacji
Dźwignia
Osobne strony dla chłodni, ADR, ładunków częściowych czy kierunku do Niemiec – z naczepami, krajami i formularzem wyceny. Reklama i strona mówią o tym samym.
Statusy z CRM
Dźwignia
Spedytor zaznacza, które zapytanie skończyło się zleceniem. Po kilku tygodniach widać, które frazy dają stałych klientów, a które tylko pytania o stawki.
Oferta pracy z konkretem
Dźwignia
System pracy, trasy, rodzaj auta i miejsce bazy w reklamie rekrutacyjnej. Kierowca od razu wie, czy oferta do niego pasuje, a Ty dostajesz mniej przypadkowych zgłoszeń.
Co to znaczy dla kampanii
- Najpierw rozdzielenie celów. Zanim zwiększymy budżet, zlecenia i rekrutacja dostają osobne kampanie, konwersje i strony.
- Spedytor jest częścią kampanii. Jego ocena zapytań uczy reklamę, czym różni się stały klient od jednorazowego frachtu.
- Kierunki dokładamy po kolei. Kolejny kraj lub specjalizacja wchodzą, gdy pierwsze mają stabilny koszt zapytania, które skończyło się zleceniem.
Zakres usługi
Jak prowadzę kampanie dla firm transportowych i spedycji.
Pracuję bezpośrednio z właścicielem firmy, szefem spedycji albo osobą odpowiedzialną za sprzedaż – bez pośredników. W transporcie trzy rzeczy robię inaczej niż w innych branżach.
Kampania według floty i kierunków
Zaczynam od listy naczep, uprawnień i tras, na których masz wolne miejsce lub puste powroty. Reklamujemy to, co realnie możesz przewieźć w najbliższych tygodniach.
Pomiar do pierwszego zlecenia
GA4, Google Ads i Consent Mode v2 mierzą formularze wyceny, telefony i e-maile, a statusy z CRM wracają do kampanii jako konwersje offline. Rekrutacja ma osobny pomiar i osobny raport.
Polska i zagranica osobno
Każdy kraj ma swoją kampanię, budżet i frazy w lokalnym języku. Teksty reklam uzgadniam ze spedytorem, żeby kierunki, naczepy i czas wyceny zgadzały się z rzeczywistością.
Bezpłatna konsultacja
Auta wracają puste? Sprawdźmy, kto szuka przewoźnika na Twoich trasach.
30 minut rozmowy: popyt na Twoje kierunki i rodzaje przewozu, konkurencja w wynikach i pomysł, jak oddzielić rekrutację od pozyskiwania zleceń.
Umów bezpłatną konsultację
Nowe konto Google Ads? Kupon nawet do 3500 zł.
Google daje nowym reklamodawcom kupon na reklamy. Przy wydatkach ok. 7 tys. zł w pierwszych 60 dniach może wynieść nawet 3500 zł – przy mniejszym budżecie jest mniejszy, przy większym wyższy. Próg wybieramy razem na starcie, tak żeby był realny dla Twojej firmy.
Kupon przyznaje Google według aktualnego regulaminu promocji. To środki na reklamy, nie rabat na prowadzenie kampanii.
Umów bezpłatną konsultacjęModel współpracy i koszt
Ile to kosztuje? Tyle, ile ma sens dla Twojej firmy.
Nie mam jednego cennika dla wszystkich. Koszt prowadzenia zależy od skali konta, liczby rynków i tego, co trzeba przygotować na start – dlatego wycenę dostajesz po bezpłatnej, 30-minutowej konsultacji.
- Bez agencyjnych narzutów. Płacisz za pracę specjalisty, nie za account managerów, biuro i strukturę agencji.
- Dwa osobne koszty. Budżet na kliknięcia płacisz bezpośrednio Google, a mnie – za prowadzenie kampanii. Zawsze wiesz, co jest czym.
- Konto reklamowe i dane należą do Ciebie. Ja dostaję dostęp do prowadzenia kampanii – historia konta zostaje u Ciebie.
- Bez wieloletnich umów. Miesiąc wypowiedzenia – zostajesz, bo kampanie działają, a nie dlatego, że musisz.
Masz już kampanię? Zacznij od audytu.
Sprawdzę strukturę konta, frazy i budżety, a przede wszystkim to, czy kampania liczy jako sukces to, co w Twojej branży jest klientem: telefon, zapytanie albo sprzedaż. Zaczynamy od bezpłatnego przeglądu 12 punktów.
Zobacz, co sprawdzam
FAQ
Google Ads dla firmy transportowej. Pytania i odpowiedzi.
Czy Google Ads działa dla firmy transportowej?
Tak, jeśli reklama odpowiada na konkretną potrzebę załadowcy: trasę, rodzaj ładunku i sposób przewozu. Firma, która wpisuje „transport chłodniczy międzynarodowy”, ma towar do wysłania i szuka przewoźnika teraz. Ogólne hasła o transporcie przyciągają głównie osoby prywatne i kandydatów do pracy, dlatego od nich nie zaczynam.
Czy Google Ads zastąpi giełdę ładunków?
Nie, to dwa różne kanały, które się uzupełniają. Giełda daje szybkie ładunki na bieżące wolne auta, często od innych spedycji. Google Ads przynosi zapytania od firm, które same szukają przewoźnika i mogą zostać na lata. Wielu przewoźnikom służy układ mieszany: giełda na doładunki, wyszukiwarka na stałych klientów.
Czy przez Google Ads można rekrutować kierowców?
Tak, w osobnej kampanii z własnym budżetem i własną konwersją, czyli zgłoszeniem kandydata. Kierowcy wpisują kategorię prawa jazdy, system pracy i kierunek, np. „praca kierowca C+E codziennie w domu”. Zgłoszeń z rekrutacji nie liczę razem z zapytaniami o przewóz, bo zaburzyłyby naukę kampanii sprzedażowej.
Ile kosztuje reklama firmy transportowej w Google?
Koszt to budżet na kliknięcia płacony Google i wynagrodzenie za prowadzenie kampanii. Stawkę kliknięcia ustala aukcja – inaczej wygląda dla fraz o trasach zagranicznych, inaczej dla ADR czy przeprowadzek. Wycenę podaję po bezpłatnej konsultacji, gdy wiem, jakie kierunki i ładunki chcesz sprzedawać i ile wart jest stały klient.
Co mierzyć w kampanii firmy transportowej?
Najważniejsza jest prośba o wycenę z trasą, rodzajem ładunku i terminem, a potem jej dalszy los w CRM. Mierzę też kliknięcia w telefon i e-mail, bo spedytorzy chętnie dzwonią. Status zapytania – wycena wysłana, pierwsze zlecenie, stała współpraca – wraca do Google Ads jako konwersja offline.
Czy warto reklamować przewozy w Niemczech?
Tak, jeśli masz spedytora mówiącego po niemiecku i stałe kierunki do Niemiec lub z Niemiec. Pojazdy z Polski wykonują 32,1% międzynarodowych przewozów drogowych w UE liczonych w tonokilometrach, a niemiecki załadowca szuka przewoźnika w swoim języku. Potrzebna jest osobna kampania z frazami po niemiecku i stroną w tym języku.
Bezpłatna konsultacja
Zacznijmy od rozmowy.
Nie musisz mieć planu ani briefu. Wystarczą dwa zdania o tym, co chcesz poprawić – resztę ustalimy razem.
JAK TO WYGLĄDA
- 1Zostawiasz kontaktWystarczy imię i telefon albo e-mail.
- 2Odzywam się w 1 dzień roboczyTelefonicznie albo mailowo – tak, jak wybierzesz.
- 330 minut konsultacjiWychodzisz z konkretnym pierwszym krokiem – nawet jeśli nie zaczniemy współpracy.
„Konkretny, merytoryczny specjalista. Bardzo skuteczny. Jestem bardzo zadowolony ze współpracy.”
Aktualizacja: · dane sprawdzane co 6–12 miesięcy
Źródła danych
Pokaż (4)Zwiń
- Eurostat – Road freight transport by type of operation and type of transport (road_go_ta_tott) – udział pojazdów zarejestrowanych w Polsce w tonokilometrach UE-27 (obliczenie własne)dane: 2025 · dostęp: 01.10.2026
- Eurostat – Enterprises by detailed NACE Rev. 2 activity and special aggregates (sbs_ovw_act), Polska, NACE H49.41 – transport drogowy towarówdane: 2024 · dostęp: 01.10.2026
- StatCounter – Search Engine Market Share Polanddane: 08.2026 · dostęp: 01.10.2026
- Google – Ograniczone kierowanie w reklamach spersonalizowanych – Centrum zasad Google Adsdane: 10.2026 · dostęp: 01.10.2026